{"id":11305,"date":"2022-09-20T21:19:06","date_gmt":"2022-09-20T21:19:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paulo.com\/?post_type=resources&p=11305"},"modified":"2024-01-17T18:32:26","modified_gmt":"2024-01-17T18:32:26","slug":"the-rise-of-ev-a-fork-in-the-road-for-oems-and-suppliers","status":"publish","type":"resources","link":"https:\/\/www.paulo.com\/es\/resources\/el-ascenso-de-ev-en-el-camino-para-las-ofertas-y-proveedores\/","title":{"rendered":"El auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una bifurcaci\u00f3n para fabricantes y proveedores"},"content":{"rendered":"

A pesar de los desaf\u00edos de la cadena de suministro de la pandemia, la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene m\u00e1s impulso que nunca. Seg\u00fan S&P Global, las ventas de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en EE. UU. se duplicaron en 2021 con respecto al a\u00f1o anterior; gran parte de ello puede atribuirse al creciente n\u00famero de normativas e iniciativas de cero emisiones y, por consiguiente, al creciente n\u00famero de VE disponibles para los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, este abandono del motor de combusti\u00f3n interna (ICE) ha puesto en una encrucijada a muchos OEM de automoci\u00f3n y a sus proveedores, enviando una nueva onda expansiva a trav\u00e9s de nuestra cadena de suministro. Para mantenerse firmes en esta industria en evoluci\u00f3n, muchos OEM y proveedores adaptan sus capacidades, centralizan su huella global y aprovechan las asociaciones estrat\u00e9gicas de proveedores.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo hablamos de ello:<\/h5>\n\n\n\n
    \n
  1. Veh\u00edculos ICE vs. EV<\/li>\n\n\n\n
  2. Evoluci\u00f3n de los rotores de freno<\/li>\n\n\n\n
  3. Componentes de los asientos, pilares fundamentales para la seguridad<\/li>\n\n\n\n
  4. Retos y tendencias actuales de la cadena de suministro<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Veh\u00edculos ICE vs. EV<\/h3>\n\n\n\n

    La diferencia m\u00e1s evidente entre los veh\u00edculos EV y los ICE es que, con los EV, el combustible y los motores de combusti\u00f3n interna ya no son necesarios. Los dos tipos de veh\u00edculos dependen de diferentes conjuntos de componentes clave y, a la hora de hacer funcionar los coches, los VE utilizan menos piezas que requieren tratamiento t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

    Componentes clave del veh\u00edculo: EV vs. ICE<\/h4>\n\n\n\n
    Tecnolog\u00eda ICE existente<\/strong><\/td>Tecnolog\u00eda EV<\/strong><\/td><\/tr>
    - Motor
    - Sistema de control de emisiones
    - Arranque
    - Bomba de agua
    - Sistema de escape
    - Bomba de gasolina
    - Bomba de aceite
    - Generador<\/td>    		- Cargador
    - Bater\u00eda
    - Controlador
    - Motor



    <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Al no contar con sistemas ICE, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitan menos elementos de fijaci\u00f3n, ejes, engranajes y varillas, todas ellas piezas que suelen recibir tratamiento t\u00e9rmico. Pero eso no significa que el tratamiento t\u00e9rmico sea menos cr\u00edtico para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. De hecho, algunas piezas requieren una atenci\u00f3n adicional en los VE en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, y muchas piezas cr\u00edticas para la seguridad siguen siendo las mismas en ambas categor\u00edas. Comencemos nuestro debate con las diferencias en los sistemas de frenado entre las dos tecnolog\u00edas y lo que esto significa para el tratamiento t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Una actualizaci\u00f3n de los frenos<\/h3>\n\n\n\n

    Los rotores de los frenos de disco han sido un componente habitual entre los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses desde la d\u00e9cada de 1970. Trabajando en conjunto con el conjunto de pinzas de freno, estos componentes forman parte del sistema de frenado hidr\u00e1ulico que se encuentra en los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) hoy en d\u00eda. E incluso a medida que los motores de combusti\u00f3n interna van desapareciendo, los rotores de freno son uno de los pocos componentes mec\u00e1nicos que han llegado para quedarse, y uno de los que necesitan tratamiento t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 es el frenado regenerativo?<\/h4>\n\n\n\n

    No hay duda de que las innovaciones en materia de energ\u00eda el\u00e9ctrica han revolucionado por completo el funcionamiento de los veh\u00edculos (y de la industria del autom\u00f3vil). El sistema de frenado regenerativo es s\u00f3lo un aspecto de ello. En lugar de depender del sistema hidr\u00e1ulico convencional cada vez que se pisan los frenos (que utiliza la fricci\u00f3n para desacelerar), los fabricantes han encontrado una forma de utilizar la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo para poner el motor el\u00e9ctrico en marcha atr\u00e1s, ralentizando el veh\u00edculo y devolviendo energ\u00eda a la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    C\u00f3mo se utilizan los frenos convencionales en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h4>\n\n\n\n

    Aunque el frenado regenerativo es m\u00e1s eficiente, el frenado hidr\u00e1ulico sigue teniendo una ventaja fundamental: la potencia de frenado. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales est\u00e1n equipados con mecanismos de frenado convencionales para casos de emergencia. El coche recurre por defecto al sistema hidr\u00e1ulico cuando el conductor pisa el freno.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    El enigma del \u00f3xido<\/h4>\n\n\n\n

    Como todos los coches antes de la pandemia, los VE se vend\u00edan en funci\u00f3n del inventario disponible. Es decir, se produc\u00edan en masa para satisfacer la demanda y se guardaban en los lotes de los concesionarios, listos para los compradores. La naturaleza de estar en un lote durante largos periodos, a menudo expuestos a los elementos, puede causar lo que se llama putrefacci\u00f3n del lote (la formaci\u00f3n de \u00f3xido). Para evitar el deterioro de los veh\u00edculos que no se venden, los concesionarios a veces sacan los coches para realizar recorridos peri\u00f3dicos de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

    Pero un nuevo fen\u00f3meno comenz\u00f3 a ocurrir cuando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llegaron a los concesionarios. Los lotes se pudren mucho antes en los VE en comparaci\u00f3n con otros coches, y s\u00f3lo en un componente espec\u00edfico: los rotores de los frenos. \u00bfA qu\u00e9 se debe esto?<\/p>\n\n\n\n

    Los rotores de freno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se fabrican con el mismo metal (hierro fundido) y los mismos procesos de fabricaci\u00f3n que los rotores de freno de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Sin embargo, los rotores de freno de los VE se utilizaban con mucha menos frecuencia, s\u00f3lo para las paradas de emergencia. Estos componentes son susceptibles de oxidarse incluso cuando los coches se conducen con regularidad.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    \u00bfSon peligrosos los rotores oxidados?<\/h4>\n\n\n\n

    En contra de lo que muchos creen, los rotores oxidados no aumentan necesariamente el riesgo de fallo del rotor de los frenos ni disminuyen su potencia de frenado. Y actualmente no se consideran un riesgo para la seguridad. Pero los rotores oxidados en un coche pueden dificultar su venta en los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    La soluci\u00f3n: rotores resistentes a la corrosi\u00f3n con FNC<\/h4>\n\n\n\n

    Para hacer frente a la corrosi\u00f3n recurrente del rotor, los fabricantes de equipos originales introdujeron nitrocarburaci\u00f3n ferr\u00edtica<\/a> (FNC) en el proceso de fabricaci\u00f3n. El FNC es un proceso t\u00e9rmico que se utiliza tradicionalmente para la cementaci\u00f3n, y en el caso de los rotores de freno, se utiliza para conseguir resistencia a la corrosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Componentes cr\u00edticos de seguridad<\/h3>\n\n\n\n

    Al igual que los rotores de los frenos, muchos componentes de los asientos de los autom\u00f3viles (como los mecanismos de los asientos reclinables) han llegado para quedarse. El procesamiento t\u00e9rmico se utiliza para lograr las estrictas especificaciones que se establecen para mantener la seguridad de los conductores en caso de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Los componentes de los asientos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los procesos t\u00e9rmicos utilizados para prepararlos para los accidentes son id\u00e9nticos a los de los componentes de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Para saber m\u00e1s sobre los componentes de los asientos, consulta esta gu\u00eda: Procesamiento t\u00e9rmico de los componentes de los asientos del autom\u00f3vil: La gu\u00eda esencial<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    La deslocalizaci\u00f3n para superar los retos de la cadena de suministro<\/h3>\n\n\n\n

    Antes de la pandemia, la industria del autom\u00f3vil depend\u00eda en gran medida de los proveedores extranjeros. Pero la escasez de chips, los retrasos log\u00edsticos y problemas actuales de la cadena de suministro<\/a> nos han demostrado que este modelo ya no funciona. Estamos asistiendo a un cambio masivo en las estrategias de los fabricantes de autom\u00f3viles para convertirse en fuertes impulsores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La deslocalizaci\u00f3n y la obtenci\u00f3n de asociaciones s\u00f3lidas con proveedores nacionales se han convertido en una parte importante de la estrategia de los fabricantes de autom\u00f3viles para convertirse en fuertes impulsores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. iniciativas de los fabricantes de autom\u00f3viles en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>-como el objetivo de Toyota de que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos supongan 70% de ventas para 2030, y los planes de Honda de realizar 100% de ventas de veh\u00edculos de cero emisiones en Norteam\u00e9rica para 2040.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    \u00bfC\u00f3mo podemos ayudarle a impulsar sus proyectos de VE?<\/h4>\n\n\n\n

    Procesamiento automatizado, planificaci\u00f3n avanzada de contingencias<\/a>y la capacidad para atender solicitudes urgentes son formas en las que estamos preparados para ayudar a disminuir el dolor de la fluctuaci\u00f3n de la cadena de suministro e introducir un nuevo nivel de agilidad y fiabilidad en su negocio. Para saber m\u00e1s sobre c\u00f3mo podemos apoyar sus iniciativas de EV, conecte con un experto en Paulo<\/a> hoy. <\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQuiere saber m\u00e1s sobre el tratamiento t\u00e9rmico l\u00edder en la industria del autom\u00f3vil? Consulte nuestro Mercado de autom\u00f3viles y camiones pesados<\/a> p\u00e1gina.<\/p>\n\n\n